McDonnell Douglas DC-9
Verkehrsflugzeug
Die McDonnell Douglas DC-9 ist ein zweistrahliges Kurz- und Mittelstrecken Standardrumpf-Verkehrsflugzeug für maximal 139 Passagiere des US-amerikanischen Herstellers McDonnell Douglas (ursprünglich Douglas Aircraft).
Die Ur-Version DC-9 wurde in den folgenden Hauptserien hergestellt: DC-9-10, DC-9-20, DC-9-30, DC-9-40 und DC-9-50.
Die erste Variante DC-9-10 ist 31,82 Meter lang und hat eine Spannweite von 27,25 Meter mit Platz für maximal 109 Passagiere. (137 gebaute Flugzeuge).
Von der DC-9-20 wurden in der Version DC-9-21 lediglich 10 Flugzeuge gebaut, es war die vierte Variante der DC-9.
Die DC-9-30 war eine längere (36,36 m) Version mit größerer Spannweite (28,44 m) mit Platz für maximal 127 Passagiere (662 gebaute Flugzeuge).
Die DC-9-40 war eine weitere verlängerte Version (38,28 m) für maximal 128 Passagiere (71 gebaute Flugzeuge).
Von der längsten Version DC-9-50 mit 40,72 Meter für maximal 139 Passagiere wurden 96 Flugzeuge hergestellt.
Die Weiterentwicklungen der DC-9 führten noch zur McDonnell Douglas MD-80 & MD-90 und zur Boeing 717.
Triebwerksoptionen:
DC-9-10: Pratt and Whitney JT8D-1/-1A/-1B/-5/-7/-7A/-7B/-9/-9A/-11/-15/-17
DC-9-20: Pratt and Whitney JT8D-9/-9A/-11
DC-9-30: Pratt and Whitney JT8D-1/-1A/-1B/-5/-7/-7A/-7B/-9/-9A/-11/-15/-15A/-17/-17A
DC-9-40: Pratt and Whitney JT8D-9/-9A/-11/-15/-15A/-17/-17A
DC-9-50: Pratt and Whitney JT8D-15/-15A/-17/-17A
Die erste Variante DC-9-10 ist 31,82 Meter lang und hat eine Spannweite von 27,25 Meter mit Platz für maximal 109 Passagiere. (137 gebaute Flugzeuge).
Von der DC-9-20 wurden in der Version DC-9-21 lediglich 10 Flugzeuge gebaut, es war die vierte Variante der DC-9.
Die DC-9-30 war eine längere (36,36 m) Version mit größerer Spannweite (28,44 m) mit Platz für maximal 127 Passagiere (662 gebaute Flugzeuge).
Die DC-9-40 war eine weitere verlängerte Version (38,28 m) für maximal 128 Passagiere (71 gebaute Flugzeuge).
Von der längsten Version DC-9-50 mit 40,72 Meter für maximal 139 Passagiere wurden 96 Flugzeuge hergestellt.
Die Weiterentwicklungen der DC-9 führten noch zur McDonnell Douglas MD-80 & MD-90 und zur Boeing 717.
Triebwerksoptionen:
DC-9-10: Pratt and Whitney JT8D-1/-1A/-1B/-5/-7/-7A/-7B/-9/-9A/-11/-15/-17
DC-9-20: Pratt and Whitney JT8D-9/-9A/-11
DC-9-30: Pratt and Whitney JT8D-1/-1A/-1B/-5/-7/-7A/-7B/-9/-9A/-11/-15/-15A/-17/-17A
DC-9-40: Pratt and Whitney JT8D-9/-9A/-11/-15/-15A/-17/-17A
DC-9-50: Pratt and Whitney JT8D-15/-15A/-17/-17A
Besatzung | 2 | |
Passagiere | 80 / 90, max. 139 |
Antriebsart | 2 Turbofan Triebwerke | |
Triebwerkstyp | Pratt & Whitney JT8D-17A | |
Leistung je TW | 71,2 kN | 16000 lbf |
Geschwindigkeit | 898 km/h | 485 kts 558 mph |
Dienstgipfelhöhe | 10.668 m | 35.000 ft |
Reichweite | 2.632 km | 1.421 NM 1.635 mi. |
Leergewicht | 29.336 kg | 64.675 lbs |
max. Startmasse | 54.885 kg | 121.000 lbs |
max. Landegewicht | 49.895 kg | 110.000 lbs |
Spannweite | 28,45 m | 93 ft 4 in |
Tragflügelfläche | 93,0 m² | 1001 ft² |
Länge | 40,72 m | 133 ft 7 in |
Höhe | 8,53 m | 27 ft 12 in |
Erstflug | 25.02.1965 | |
Produktionsstatus | nicht mehr in Produktion | |
Produktionszeitraum | 1965-1982 | |
Gesamtproduktion | 976 |
ICAO Code | DC91 DC92 DC93 DC94 DC95 | |
IATA Code | D91 D92 D93 D94 D95 | |
FAA TCDS | A6WE | |
Daten für (Version) | McDonnell Douglas DC-9-51 | |
Varianten | DC-9-11, DC-9-12, DC-9-13, DC-9-14, DC-9-15, DC-9-15F, DC-9-21, DC-9-31, DC-9-32, DC-9-32 (VC-9C), DC-9-32F, DC-9-32F (C-9A, C-9B), DC-9-33F, DC-9-34, DC-9-34F, DC-9-41, DC-9-51 |
[Photo-ID: 10116] © Karsten Palt 2014-05-30 | |
McDonnell Douglas C-9A Nightingale (DC-9-32CF) United States Air Force (USAF) Reg.: 67-22584 c/n: 47242 / 304 | |
Air Mobility Command Museum [Dover AFB, DE] |
[Photo-ID: 10115] © Karsten Palt 2014-05-30 | |
McDonnell Douglas C-9A Nightingale (DC-9-32CF) United States Air Force (USAF) Reg.: 67-22584 c/n: 47242 / 304 | |
Air Mobility Command Museum [Dover AFB, DE] |
[Photo-ID: 10114] © Karsten Palt 2014-05-30 | |
McDonnell Douglas C-9A Nightingale (DC-9-32CF) United States Air Force (USAF) Reg.: 67-22584 c/n: 47242 / 304 | |
Air Mobility Command Museum [Dover AFB, DE] |
[Photo-ID: 11405] © Karsten Palt 2015-06-01 | |
McDonnell Douglas C-9B Skytrain II United States Marine Corps (USMC) Reg.: 160047 c/n: 47687 / 795 retired 2014 | |
AMARG - Boneyard [Tucson, AZ] |
[Photo-ID: 11406] © Karsten Palt 2015-06-01 | |
McDonnell Douglas C-9B Skytrain II United States Navy Reg.: 159118 c/n: 47585 / 698 retired 2012 | |
AMARG - Boneyard [Tucson, AZ] |
[Photo-ID: 11407] © Karsten Palt 2015-06-01 | |
McDonnell Douglas C-9B Skytrain II United States Navy Reg.: 160048 c/n: 47681 / 784 retired 2012 | |
AMARG - Boneyard [Tucson, AZ] |
[Photo-ID: 10998] © Karsten Palt 2015-06-03 | |
Douglas C-9B Skytrain II United States Navy Reg.: 164607 c/n: 47428 / 669 | |
Pima Air and Space Museum [Tucson, AZ] |
[Photo-ID: 11909] © Karsten Palt 2001-05-19 | |
McDonnell Douglas DC-9-32 Macedonian Airlines Reg.: Z3-ARE c/n: 47567 / 688 Tag der offenen Tuer SXF 2001 | |
[Berlin - Schönefeld (EDDB / SXF)] |
[Photo-ID: 13254] © Karsten Palt 2016-10-10 | |
McDonnell Douglas VC-9C (DC-9-32) United States Air Force (USAF) Reg.: 73-1681 c/n: 47668 ex N681AL, former Air Force Two | |
Castle Air Museum [Atwater, CA] |
[Photo-ID: 10118] © Karsten Palt 2014-05-30 | |
McDonnell Douglas VC-9C (DC-9-32) United States Air Force (USAF) Reg.: 73-1682 c/n: 47670 / 769 ex Air Force Two / Air Force One | |
Air Mobility Command Museum [Dover AFB, DE] |
[Photo-ID: 10117] © Karsten Palt 2014-05-30 | |
McDonnell Douglas VC-9C (DC-9-32) United States Air Force (USAF) Reg.: 73-1682 c/n: 47670 / 769 ex Air Force Two / Air Force One | |
Air Mobility Command Museum [Dover AFB, DE] |